What is a Big Brake Kit?
Go fast and stop faster. D2 Racing Big Brake Kits provide you with serious braking power when you need it most.
We know that braking performance is linked to the surface area the brake pads have to bite into. So larger pads and larger brake discs are perfect for shorter stopping distances. This increase surface area helps the heat dispersal, as heat is the enemy of braking performance.
The number of pots of the calipers will also play a role in term of pressure applied on the pads to make the contact as good as possible on the rotors. In order to fit the caliper on your original chassis, D2 Racing provides caliper brackets to position the calipers with your new braking system, making the perfect set up for your car brakes system.
Our brake kits are offered for both the front and rear with rotor sizes ranging from 286mm-421mm, 4-8 piston aluminum caliper options, and custom colors. Stainless steel brake lines, brake pads, and hardware are included for a bolt-on installation.
D2 Racing calipers are precision machined from aircraft quality billet aluminum and feature heavy duty aluminum pistons mated to temperature resistant seals. These high performance calipers are able to utilize a lightweight construction while providing dramatically increased braking performance. The rotors included in our big brake kits feature a two-piece design and slotted surfaces which help minimize fade and dissipate heat under the most extreme braking conditions.
Frequently asked questions
How can I know if a Big Brake Kit will fit on my wheels?
Minimum size required is 15” but that will depend on the kit you selected. First make sure to select your car, and depending on the size you selected, you can contact us. We will provide you a drawing for the caliper clearance requirements.
Why is the rotor break-in procedure of the pad and rotor so important?
This is technical to maximize braking performance. If this procedure is not done correctly, it can cause damage to the rotors and adversely affect overal braking performance. Rotors and pads interact with each other to provide efficient brake performance. The break-in or bed-in procedure is done to condition the pad/rotor interface. Depending on the pad used, more or less pad material is uniformly transferred onto the disc as a thin film. The resins and bonding agents in some pads need to be heat cycled to work properly as well. By not properly bedding in pads, uneven pad material deposits can occur that may cause a vibration. Improper wear characteristics may also show up on either the pads, or rotors, or both, and both will wear prematurely. Always follow the recommended break-in procedure for any pads, rotors or brake systems.
Do I need to make modifications on my car to mount the big brake kit?
NO, D2 Big brake kits come with everything necessary to install the D2 kits. The installation of the entire big brake kit is almost plug and play, hardware is included as well. You will need to replace the existing caliper brackets that came on your vehicle and replace with our caliper bracket to mount the caliper on your vehicle.
Can I choose the color of my calipers?
Yes, you can select between: Painted purple, painted red, painted yellow, and anodized black. This will not change the price of the kits. Custom colors are also possible, you can contact us for more information
Read here more about the color possibilities
Should I choose Drilled or Slotted discs?
Hieronder leggen we het verschil uit tussen doorboorde en gegroefde schijven.
Gegroefd:
Gegroefde remschijven bieden meer grip (reageren op eerste aanzet tot remmen) en hebben een iets hoger wrijvingsniveau dan gladde rotors. De gleuven voorkomen vermindering van frictie als gevolg van uitgassing van het remblok of door remstof dat zich heeft vastgezet tussen de remblokken en remschijven. De wrijvingscoëfficiënt van het remblok blijft gehandhaafd gedurende de hele levensduur van de blokken, aangezien de groeven iedere keer dat de remmen worden gebruikt, aangekoekt vuil wegschrapen en het oppervlak van de remblokken schoonmaken. Gegroefde rotors zijn veruit het populairst voor auto’s waarmee aan wedstrijden of vrije-baanevenementen wordt deelgenomen. Nadelen zijn onder meer een iets kortere levensduur van het remblok, wat bijgeluiden met een lage frequentie en een trillend pedaal als er hard wordt geremd bij hoge snelheden.
Geboord:
Geboorde schijven bieden iets meer grip en frictie dan gegroefde remschijven. Evenals bij gegroefde schijven, blijft de wrijvingscoëfficiënt van de remblokken gedurende de hele levensduur consistent. De grip op nat wegdek is beter in vergelijking met vlakke en gegroefde schijven, dus zou dit wel eens de beste keuze kunnen zijn voor gebieden met veel regen. Het gewicht is teruggebracht met ruim 90 gram per schijf, afhankelijk van grootte en boorpatroon. Nadelen zijn onder meer mogelijke ongelijkmatige slijtage aan de schijf en kenmerkende concentrische groefvorming, hoewel dit meestal alleen maar een esthetische probleem is. Een belangrijk nadeel is de versnelde vorming en verspreiding van barstjes tijdens racen. Om die reden kunnen doorboorde remschijven beter niet gebruikt worden voor circuitauto’s, tenzij de regels anders voorschrijven. Een veelvoorkomend misverstand is dat ze minder presteren dan gladde schijven, vanwege het gereduceerde oppervlak en dat ze uitsluitend dienen om indruk te maken. Dat is niet waar.
What are the differences between Race Pads and Sport Pads?
Remblokken zijn verkrijgbaar in twee varianten:
- Sport Pads (standaard geleverd): geschikt voor straatgebruik, goede respons bij kou (stabiele wrijvingscoëfficiënt van 0,46 à 0,53 tot 600°C).
- Race Pads: Carbon/Keramisch met uitstekende temperatuurbestendigheid, minder grip bij kou (stabiele wrijvingscoëfficiënt van 200°C tot 900°C)