Achterzijde Brake Discs 330x32mm (Gegroefd, Fixed) - #BP-E-13-A

Hieronder leggen we het verschil uit tussen doorboorde en gegroefde schijven.

Gegroefd:
Gegroefde remschijven bieden meer grip (reageren op eerste aanzet tot remmen) en hebben een iets hoger wrijvingsniveau dan gladde rotors. De gleuven voorkomen vermindering van frictie als gevolg van uitgassing van het remblok of door remstof dat zich heeft vastgezet tussen de remblokken en remschijven. De wrijvingscoëfficiënt van het remblok blijft gehandhaafd gedurende de hele levensduur van de blokken, aangezien de groeven iedere keer dat de remmen worden gebruikt, aangekoekt vuil wegschrapen en het oppervlak van de remblokken schoonmaken. Gegroefde rotors zijn veruit het populairst voor auto’s waarmee aan wedstrijden of vrije-baanevenementen wordt deelgenomen. Nadelen zijn onder meer een iets kortere levensduur van het remblok, wat bijgeluiden met een lage frequentie en een trillend pedaal als er hard wordt geremd bij hoge snelheden.

Geboord:
Geboorde schijven bieden iets meer grip en frictie dan gegroefde remschijven. Evenals bij gegroefde schijven, blijft de wrijvingscoëfficiënt van de remblokken gedurende de hele levensduur consistent. De grip op nat wegdek is beter in vergelijking met vlakke en gegroefde schijven, dus zou dit wel eens de beste keuze kunnen zijn voor gebieden met veel regen. Het gewicht is teruggebracht met ruim 90 gram per schijf, afhankelijk van grootte en boorpatroon. Nadelen zijn onder meer mogelijke ongelijkmatige slijtage aan de schijf en kenmerkende concentrische groefvorming, hoewel dit meestal alleen maar een esthetische probleem is. Een belangrijk nadeel is de versnelde vorming en verspreiding van barstjes tijdens racen. Om die reden kunnen doorboorde remschijven beter niet gebruikt worden voor circuitauto’s, tenzij de regels anders voorschrijven. Een veelvoorkomend misverstand is dat ze minder presteren dan gladde schijven, vanwege het gereduceerde oppervlak en dat ze uitsluitend dienen om indruk te maken. Dat is niet waar.

Een tweedelige rotorconstructie biedt niet alleen de mogelijkheid een aanzienlijk lichtere rotor te gebruiken, maar het stelt ons ook in staat er een volledig zwevend onderdeel van te maken. Een eendelige rotor en zelfs een tweedelige aan elkaar geschroefde rotor zijn zodanig bevestigd dat ze geen bewegingsruimte hebben. Als de rotor heter wordt, zal het ijzer uitzetten. De wrijvingsring zal in feite iets groter in doorsnede worden. De rotor hat zal ook groter worden als de rotor opwarmt. Op termijn leidt dit tot het zwakker worden van de rotor en uiteindelijk tot barstjes en kromtrekken. Door gebruik te maken van een speciale drijfpinassemblage met een langwerpig gat in de wrijvingsring, kunnen we de hat aan de rotor laten “zweven”, waardoor de hat en de rotor vrij kunnen uitzetten en inkrimpen zonder door elkaar gehinderd te worden. Dit stelt u in staat de rotor talloze hittecycli te laten doorlopen zonder dat u bang hoeft te zijn voor kromtrekken en barstjes..

Please measure the Center Bell mounting points to determine if you have an M6 (6.3 mm) or M8 (8.3 mm) Center Bell connection.