Voorzijde Big Brake Kit - Citroen C2 03-09 (PCD: 4 X 108)

Het is cruciaal om het voertuig en de onderdelen van het voertuig te controleren om er zeker van te zijn dat de remmen zullen passen.

Om te beginnen, kan onderstaande algemene richtlijn voor D2-kits aangehouden worden:

• 286mm-rotor (11,3 inch) – wiel van minimaal 15 inch
• 304mm-rotor (12 inch) – wiel van minimaal 16 inch
• 330mm-rotor (13 inch) – wiel van minimaal 17 inch
• 356mm-rotor (14 inch)– wiel van minimaal 18 inch
• 380mm-rotor (15 inch) – wiel van minimaal 19 inch
• 400mm-rotor (15,7 inch)– wiel van minimaal 20 inch
• 421mm-rotor (16,6 inch) – wiel van minimaal 21 inch

Voor meer informatie over pasvormen, instructies en templates ga naar deze pagina.

Hieronder leggen we het verschil uit tussen doorboorde en gegroefde schijven.

Gegroefd:
Gegroefde remschijven bieden meer grip (reageren op eerste aanzet tot remmen) en hebben een iets hoger wrijvingsniveau dan gladde rotors. De gleuven voorkomen vermindering van frictie als gevolg van uitgassing van het remblok of door remstof dat zich heeft vastgezet tussen de remblokken en remschijven. De wrijvingscoëfficiënt van het remblok blijft gehandhaafd gedurende de hele levensduur van de blokken, aangezien de groeven iedere keer dat de remmen worden gebruikt, aangekoekt vuil wegschrapen en het oppervlak van de remblokken schoonmaken. Gegroefde rotors zijn veruit het populairst voor auto’s waarmee aan wedstrijden of vrije-baanevenementen wordt deelgenomen. Nadelen zijn onder meer een iets kortere levensduur van het remblok, wat bijgeluiden met een lage frequentie en een trillend pedaal als er hard wordt geremd bij hoge snelheden.

Geboord:
Geboorde schijven bieden iets meer grip en frictie dan gegroefde remschijven. Evenals bij gegroefde schijven, blijft de wrijvingscoëfficiënt van de remblokken gedurende de hele levensduur consistent. De grip op nat wegdek is beter in vergelijking met vlakke en gegroefde schijven, dus zou dit wel eens de beste keuze kunnen zijn voor gebieden met veel regen. Het gewicht is teruggebracht met ruim 90 gram per schijf, afhankelijk van grootte en boorpatroon. Nadelen zijn onder meer mogelijke ongelijkmatige slijtage aan de schijf en kenmerkende concentrische groefvorming, hoewel dit meestal alleen maar een esthetische probleem is. Een belangrijk nadeel is de versnelde vorming en verspreiding van barstjes tijdens racen. Om die reden kunnen doorboorde remschijven beter niet gebruikt worden voor circuitauto’s, tenzij de regels anders voorschrijven. Een veelvoorkomend misverstand is dat ze minder presteren dan gladde schijven, vanwege het gereduceerde oppervlak en dat ze uitsluitend dienen om indruk te maken. Dat is niet waar.

Remblokken zijn verkrijgbaar in twee varianten:

• Sport Pads (standaard geleverd): geschikt voor straatgebruik, goede respons bij kou (stabiele wrijvingscoëfficiënt van 0,46 à 0,53 tot 600°C).
• Race Pads: Carbon/Keramisch met uitstekende temperatuurbestendigheid, minder grip bij kou (stabiele wrijvingscoëfficiënt van 200°C tot 900°C)